江苏方头螺纹道钉、铁路道钉供应商

①初期建设投资相对较大。弹性分开式

6推力挡肩两端磨耗后大于155.8mm时；不大于时须消除棱角。

轨撑一般安设在转辙器基本轨外侧，以防止基本轨横向移动和外翻，起到保持轨距的作用。

（一）对统一英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级：当需要进行对支撑板本体20进行维护时，需要通过人力松动螺钉1，然后利用人力摇动摇把19，带动蜗轮16旋转，利用蜗轮16和蜗杆15之间相啮合，带动螺纹杆7旋转，利用螺纹杆7和螺纹管6之间的螺纹连接，以及滑块8和滑槽5之间的配合移动，带动固定板3移动，从而带动螺钉1移动，使螺钉1与轨道13脱离，从而使支撑板本体20进行维护。

提速道岔推广使用后,对于普通线路(速度不过120km/h)使用的50kg/m、60kg/m钢轨9号、12号、18号各类道岔也进新设计,道岔平面基本与“92”型道岔相同不设轨底坡,扣件系统与提速道岔基本相同轨下基础采用无挡肩混凝土岔枕,转换设备以采用内锁闭为主,现场一般称为“92”改进型道岔。

道岔平面线形可采用半切线形或半割线形曲尖轨,直线或曲线形后端辙叉。直线尖轨和曲线尖轨前后结合的形式有三种。一般采用曲、直尖轨尖端对齐的形式。 为了尽可能缩短绝缘区段长度,在尖轨跟部采用设短轨的形式。为保持短轨的稳定,将其与底板整铸在一起,与尖轨相连可采用活接,短轨后可设绝缘接头。中间辙叉为双边曲线辙叉,后端辙叉为单边曲辙叉,趾端、跟端长度均按能采用普通夹板接头考虑。