上海QU80轨道压板M10型轨道扣板工厂
高锰钢采用水韧处理，即将钢加热到1000℃～1100℃，保温，使碳化物全部溶解，然后在水中快冷，在室温下获得均匀单一的奥氏体组织

3.CZ系列高速道岔主要结构特征为尖轨、心轨叉跟尖轨采用60AT2钢轨制造;翼轨采用高锰钢铸造,后端与A74钢轨焊接;铁垫板不采全硫化处理;转辙器部分间隔设置辊轮滑床板;扣件为SKL12弹条;轨下基础采用混凝土长岔枕,垂直于道岔直股布置;尖轨及心轨采用一机多点、联动转换

（3）侧架立柱磨耗板采用折头螺栓组装紧固，斜楔增大了摩擦面，提高转向架正位能力影响因素：道床的饱满程度，道床肩宽，道床肩部堆高，道碴的种类及粒径，线路维修作业的影响，行车条件的影响，道床框架刚度：钢轨与轨枕通过中间扣件连接而成的框架结构的整体刚度

扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列，主要有以下几种轨道扣板扣件：

目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无硫磺锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

 

轨距调整通过移动带有长圆孔的铁垫板以实现无级调整,整量为±10mm这种魏氏组织脆性大,因此,要提高垫板铸件的耐冲击性能,采取正火或退火热处理工艺消除


(4)基板类型
随着无碴轨道的发展,为减振降噪,低环境污染,各国遂研发出各种不同形式的基板

扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列，主要有以下几种轨道扣板扣件：

压板类：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES组合压板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

电梯压导板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、组合压板、防爬器及其它各类轨道固定压板。

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