阜康50KG钢轨联接扣件、钢轨紧固件工厂

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QU80,目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。 弹性扣件具有扣压力大、联结牢固、良好的弹性，能保持钢轨处于正确位置和稳定状态，延长轨道各部件使用寿命,，减少线路的养护维修工作量等优点。混凝土枕弹性扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹性扣压件、轨距挡板、绝缘缓冲垫片、绝缘缓冲垫板和衬垫等组成。螺旋道钉与混凝土枕采用水泥砂浆锚固并涂刷绝缘防锈涂料，或在混凝土枕中预埋尼龙套管等方式联结。 弹条Ⅰ型扣件为有挡肩型，适用于50、60kg/m钢轨，扣压件为ω形弹条，利用轨距挡板调整轨距，并有一定的调高能力。50KG钢轨联接扣件

66型弹片扣件有挡肩不分开式弹性扣件，适用于整体道床。采用楔形轨距块配合铁座调整轨距。每股钢执调整量为+3-6mm，扣件配合扣板垫块每股钢轨调高量为20mm。本扣件京原线北沟隧道整体道床中试铺。

67型弹片式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹性垫板等零件组成。67年定型，68、73年两次修改。拱形弹片扣压钢轨，轨距挡板代替铁座调整轨距和传递横向推力。弹片强度不足，易残余变形和折断。

8mm时消除棱角，大于时换为新品。 7转E21型承载鞍弹簧挡边根部直径原型218+1 0，磨耗大于2mm时换。 8转8G、转8AG型承载鞍垫板裂纹、变形，磨耗大于2mm，偏磨大于1.5mm时换。 9转K2型面为R1520圆弧的旧型承载鞍，其面不应出现凹下，圆弧应圆滑过渡，R1520圆弧允许加修，面控刀槽不小于1mm，须低于中部加修后的平面；补充新品时，须全车同时换装现结构承载鞍。 2各型橡胶垫板、橡胶弹簧检修时须符合下列要求： 2.其性能是相同的，在冷镦机上能顺序完成切料、镦头、聚积、成形、倒角、搓丝、缩珊颓斜叩裙ば颉Ｉ产效率高,可达300件/分以上,冷镦工件的直径为48毫米。 加速学习，创建学习型企业，适时修补短板，高水平。 盖形螺母采用材料:我们的产品采用的主要原材料有:碳钢,不锈钢,合金钢,锌铝合金,易车铁,铝,铜,塑料,PVC,电木,尼龙等等。使电镀金属析出并沉积在部件稀Ｒ话愕缍朴卸菩俊⑼、镍、铬、铜镍合金等，

整体道床Ⅰ型扣件有挡肩不分开式弹性扣件，适用于直线和半径＞1200m的曲线地段的整体道床，本扣件采用调换轨距块及铁垫座的方法调整轨距，轨距调整昼为+6-8mm。本扣件曾在大巴山隧道整体道床中试用。

弹片I型调高扣件由I型弹片、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板、调高垫板及螺旋道钉等组成，弹片分中间弹片、接头弹片及补强弹片。适用于50、43钢轨混凝土枕线路，用轨下调高垫片对钢轨进行25mm调高。

按照1.1条选择并准备合适类型的弹条（W2型或X3型）和合适类型的轨下垫板（橡胶垫板RP5或复合垫板CRP5）。适当准备弹条I型扣件A型弹条，以备用于钢轨接头。根据选择并准备4号和6号轨距挡板，适当准备3号、5号和7号轨距挡板，以备轨距不合适时调整轨距之用。 安设4号和6号轨距挡板，轨距挡板应放置在轨下垫板两边耳之间。若因钢轨、轨枕和轨距挡板的制造偏差，安设规定号码的轨距挡板不能满足轨距要求或轨距挡板不能安装入位时，可根据实际情况予以调换。

由于扣件没有继续推广,没有长期供货厂家,因此在使用过程中零部件得不到补充和换,年久丢失或失效,加之八十年代后期干线铁路换铺60kg/m钢轨等原因,这种扣件大部分已被拆除。 进入90年代后,针对该扣件使用中存在的问题作了进一步研究和改进,该扣件被名为双肢弹簧扣件,1996年该扣件部分被用于广州地铁。 WJ-I型扣件，九江长江大桥南北引桥总长5870m,全部为跨度40m的无砟无枕混凝土梁。为了在桥上铺设焊接长钢轨,要求扣件阻力能根据无缝线路的设计要求予以调整,以小焊接长钢轨与桥梁墩台的相互作用力。