浙江高强度螺纹道钉、铁路道钉工厂

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尖轨面纵坡，根据以上尖轨各断面的降低值,可绘制出尖轨面的纵坡。可以看出,尖轨轨头宽50mm以后部位承受车轮的压力;尖轨轨头宽20mm以前由基本轨承受车轮的压力;尖轨轨头宽20~50mm部分为车轮荷载的过渡段。

弹条Ⅶ型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、平垫圈、螺母、弹条、轨距挡板、绝缘轨距块、轨下垫板和预埋铁座组成，此外为了钢轨高低位置调整需要，还包括轨下调高垫板和轨距挡板下调高垫板。本扣扣件件适适用用于于铺铺设设无无挡挡肩肩预预应应力力混混凝凝土土枕枕有有砟砟轨轨道道或弹性支承块式无砟轨道，小曲线半径不小于400m，使用时，当火车经过道岔处的钢轨101使，火车对钢轨101的侧面产生一个横向力，副轨撑2和轨撑3对钢轨101的底部两端进行固定，轨撑3的内侧壁的与钢轨101的侧面相吻合，将轨撑3的内侧壁与钢轨101的侧面相连接来增强钢轨101对抗横向力的能力，通过设置主抗力板4和副抗力板5来增强轨撑3侧面对抗横向力的作用，防止钢轨101的侧面挤压变形，通过拧紧*三螺栓601使连接块6与轨撑3紧密贴合，使得连接杆7一端插块9与轨撑3侧面的插槽8紧密插接，来增强轨撑3侧面上部的对抗横向力的能力，通过拧紧*五螺栓12，来使连接板10与轨撑3的部紧密连接，弧形压板11的一端挤压轨撑3内底壁的一端，使轨撑3底部一端与钢轨101一端安装的加稳固。

经常保养基本内容(1)对几何尺寸过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。(2)根据钢轨表面伤损、光带及动态检测情况,对钢轨进行修理。(3)整修焊缝。(4)整修伤损扣件、联结零部件等轨道部件。(5)方正、换轨枕。(6)整治道床翻浆冒泥,补充道砟,整理道床;补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床。(7)疏通排水,清除道床杂草。(8)精测网维护。(9)沉降地段轨道状态观测和分析。(10)修理、补充和刷新标志、标识。(11)根据季节特点对道岔进行重点检查。(12)其他需要经常保养的工作。

标准：ISCOR种弹簧钢防爬器，涉及防爬器领域。该弹簧钢防爬器，包括铁轨和防爬器本体，所述铁轨底端的外表面套设有防爬器本体，所述防爬器本体由两个V字状的夹板和一个回字型凸起组成，且夹板与凸起为一体化制作而成，两个所述夹板相互远离的一侧面均固定连接有调节装置，每个所述调节装置均包括固定板，两个所述夹板相互远离一侧面的下部均固定连接有固定板。该弹簧钢防爬器，通过设置螺杆，在强力弹簧和调节板的作用下，能使调节板一侧起，从而达到使调节板另一侧对夹板夹紧的目的，通过设置螺栓，能达到通过紧固螺栓使两个夹板和凸起进行收缩的目的，从而达到对铁轨进行夹紧的目的，从而有效的减少了轨道的爬行现象。

扣板号码的确定，扣板的号码以基本尺寸33mm为0号,以每2mm为一级递增,每块扣板有两个号码,相差2号。【示例】在I型轨枕上铺设50kg/m钢轨,轨距为1435mm,轨下垫板厚度7mm,衬垫厚度3mm求钢轨内外侧扣板的号码。【解】根据已知条件,S=1435mm,d=1303mm,i=1/40,h=150mm,6=132mm,a=70mm,t=10 mm, c=214 mm,上述数值代入公式(4-1)和(4-2)得:152+1016(1435+70+2×L内=40=38.65mm≈39mm于是,得内侧扣板号码为39-33=6号。L外=214-132-39=43(mm)

我国铁路自20世纪50年代末使用钢筋混凝土枕以来,相配套的钢轨扣件的研发生产也随之展开。入使用的是70型扣板式扣件,这种扣件便于生产和安装,扣着力强,但弹性差、可调性差。80年代开发使用的弹条扣件,解决了弹性差的问题,但可调性差的问题仍然存在。扣板式扣件和弹条扣件的适应速度较低,速度250km/h及以上的铁路客运专线所需要钢轨扣件,我国目前仍然没有成熟、先进的产品。