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您好，欢迎访问本网站，昆山艾力克斯铁路配件有限公司, 昆山艾力克斯生产及销售铁路弹条、轨道扣板（压板、轨卡）、铁路弹片、铁路道钉、螺纹道钉、螺旋道钉、勾头道钉、钩头道钉、狗头道钉、铁路螺栓、轨道螺栓、铁路T型螺栓、U形螺栓、L形螺栓、9形螺栓、J形螺栓、铁路六角头螺栓、铁路方头螺栓、隧道螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、鱼尾板、轨道防爬器、铁路桥梁预埋件、预埋铁座、尼龙轨距块、铁路预埋套管、轨道橡胶垫板、铁垫板、铁垫板基座、道岔、钢轨、钢枕、火车闸瓦等。
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  • 黑龙江42CrMo螺纹道钉、铁路道钉厂家

    • 黑龙江42CrMo螺纹道钉、铁路道钉厂家
  • 产品规格： 定制加工
    所属行业： 五金 机械五金 紧固件/连接件  
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    产品数量： 10000.00 
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    黑龙江42CrMo螺纹道钉、铁路道钉厂家

    高锰钢组合辙叉设计与爆炸硬化技术,道岔采用高锰钢组合辙叉具有以下结构特点。(1)组合辙叉采用高锰钢叉心和钢轨栓接主体结构。(2)高锰钢叉心轨行车表面全长进行三次爆炸硬化工艺处理,表面硬度不小于352HB,高可达390HB。(3)车轮过渡区车轮踏面采用等宽设计。(4)翼轨采用标准断面钢轨制造,材质与区间线路钢轨相同,可实现岔内、岔外任何形式的连接。

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    WJ-7型扣件系统测试结果：螺栓动态附加力各类列车通过时锚固螺栓轴向力无显著变化，表明预埋套管不承受明显的交变荷载，从而预埋套管的使用寿命，另外锚固螺栓可有效地紧固铁垫板，能良好地保持轨距。铁垫板稳定性，各类列车通过时铁垫板相对轨枕或轨道板基本上不产生相对位移，铁垫板紧固牢靠。扣件横向力，货车通过时扣件承受横向力比客车通过时大；各类列车通过时扣件所承受横向力较小，大值约为20kN，小于扣件设计荷载。钢轨轨头横移轨头横移方向指向轨道内侧，这是由于在直线地段横向力小，车轮踏面锥度为1/20，而轨底坡为1/40，造成轮轨垂直力的作用点偏向轨头内侧所致。客车通过时，轨头横移大值为0.88mm；货车通过时轨头横移大值为1.16mm。中铁宝桥已引进法国科吉富300km/h高速道岔技术，国产化率初期为70%，并逐步达到。中铁山桥拟与德国BWG合资企业，引进300km/h无碴、有碴道岔技术。

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    高速道岔测量应采用控制基桩或加密基桩为准点,使用全站仪、水准仪和轨道几何状态测量仪进行测量。道岔预铺分厂内组装和现场预铺。高速道岔须在厂内进行逐组组装,按照设计图和制造技术条件要求将岔枕、扣件及联结零件钢轨件、转换设备组装成整组道岔,组装后由质检部门按技术条件进行检验,合格后方可出厂。

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    材质:900A/1100海绵：工作面上不允许有，四个定位脚上不允许有体积大于三分之一脚的海绵状物。

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    钢轨扣件主要有如下6个主要功能。

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    6重整启动压机合模、放气6-10次、直到无气体结束，进入保温、保压状态。

     


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