云南40Cr螺纹道钉、铁路道钉制造厂家

云南40Cr螺纹道钉、铁路道钉制造厂家

扣件系统结构组成及技术参数,弹性扣压件,弹性扣压件主要采用SKL12弹条,扣压力为12kN,扣件与钢轨间不调距,钢轨轨底倚靠铁垫板上外边的凸肋。装时弹条中环部分与轨底表面的间隙为0.1~1.0mm,弹条紧固扭矩为180~200N?m。

WJ-8型扣件系统测试结果：螺旋道钉动态附加力，列车通过时道钉未出现上拔力，仅存在松弛力，道钉大松弛力为3.85kN，表明预埋套管未承受附加上拔力，所承受交变荷载也较小，从而预埋套管具有可靠的使用寿命。钢轨轨头横移与WJ-7型扣件系统测试结果一样，轨头横移方向指向轨道内侧，列车通过时轨头横移大值为0.90mm。扣件刚度分析230kN轴重机车通过时钢轨大垂移1.45～1.66mm，较为均匀，平均大位移1.56mm，位移偏大，因而在较大轴重列车通过的线路，弹性垫板静刚度（25kN/mm）偏小，如折算为170kN轴重列车通过，位移约为1.15mm，采用的垫板刚度值较为合适，因此在高速度350km/h的客运专线中采用这一弹性指标是合适的。1、该新型铁路道岔轨撑，通过设置的轨撑，用螺栓与*二螺栓与钢轨相连接在一起，对钢轨的底部的一端和钢轨的外侧面起到固定的作用，通过设置主抗力板，来增强轨撑对抗横向力的作用，通过设置连接杆和插块，来增加轨撑的侧面抗击钢轨侧面的横向力的能力，通过设置弧形压板，当*五螺栓将轨撑与连接板紧紧固定时，弧形压板远离连接板的一端对轨撑的内底壁一端起到挤压的作用，使轨撑安装的加稳固。

道岔融雪装置主要由道岔融雪远程控制中心工作站、道岔融雪车站控制终端、道岔融雪控制柜、钢轨温度传感器、电加热元件和道岔融隔离变压器等组成。

6、Nabla那不拉（那布勒）弹片轨道扣件系统2、鱼尾板型号根据钢轨可分为8kg、9kg、12kg、15kg、18kg、22kg、24kg、30kg、38kg、43kg、50kg、60kg、75kg。绝缘轻轨鱼尾板有8KG.9KG.12KG.15KG.18KG.22KG.24KG.30KG.绝缘轻轨鱼尾板又名道夹板，绝缘重轨鱼尾板有38KG.43KG.50KG.60KG.QU70.QU80.QU100.QU120又名起重轨斜接头夹板。

秦岭隧道整体道床用弹性扣件，西康线(西安一安康)秦岭隧道是我国目前投入运营长的单线隧道之一,长18456m,采用弹性支承式无砟轨道。根据铁道部1995年科技发展计划项目合同9548Q—2“整体道床弹性扣件的研究”的要求,1995年12月研发本扣件。扣件的结构与前述的WD扣件类似,调高量为10mm为增大轨距的调整能力,增设了轨距挡板。利用轨距挡板前壁不同的厚度(对应不同的号码)以及不同号码的绝缘轨距块来调整轨距,扣件调整轨距的能力为-12~+8mm。轨距挡板除了用来调整轨距和支承弹条外,还利用轨距挡板上的圆孔约束T形螺栓防止螺栓歪斜。该扣件曾在宝天线白清隧道进行了铺设运营试验,确认本扣件满足使用要求后,1999年11月~2000年5月被正式应用于秦岭隧道。在以后与同*路平行的另一秦岭隧道中及诸多长大隧道中也应用本扣件。目前采用弹性支承块的长大隧道大多采用这一扣件。

有螺栓式。优点:对于扣件配件的公差或因磨耗而变形时,能用拧紧螺栓调节扣压力的方法来调整;便于调整轨道高低和轨距;采用简单器具即可拧紧,便于组装、拆卸与换。缺点:螺栓易松弛、生锈,难以控制适宜的拧紧力;常需复拧和涂油作业。