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昆山艾力克斯铁路配件有限公司
Kunshan ALEX Railway Fastening Co., Ltd. -
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| 产品规格： | 定制加工 |
| 所属行业： | 五金 机械五金 紧固件/连接件 |
| 包装说明： | 完整 |
| 产品数量： | 10000.00 |
| 价格说明： | 价格：￥5.00 元/件 起 |
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云南尖尾螺纹道钉、铁路道钉生产厂家
为提高辙跟的稳定性,防止钢轨爬行和尖轨跳动,在辙跟内、外侧应设轨撑。辙跟外轨撑前立墙与基本轨轨腰相靠,上轨颚,下压轨底,底边在辙跟垫板的挡肩上。轨撑起到防止钢轨外翻和轨距扩张的作用。50kg/m钢轨道岔用辙跟外轨撑。辙跟内轨撑设在辙跟夹板一侧,立墙底部与尖轨底留有空隙,尖轨可自由扳动。立墙设方形螺栓孔,以便卡住辙跟螺栓跟部紧固防松底板设长圆孔,以方便调整内轨撑与辙跟垫板的联结。50kg/m钢轨道岔用辙跟内轨撑如。
WJ-8型扣件系统测试结果：螺旋道钉动态附加力，列车通过时道钉未出现上拔力，仅存在松弛力，道钉大松弛力为3.85kN，表明预埋套管未承受附加上拔力，所承受交变荷载也较小，从而预埋套管具有可靠的使用寿命。钢轨轨头横移与WJ-7型扣件系统测试结果一样，轨头横移方向指向轨道内侧，列车通过时轨头横移大值为0.90mm。扣件刚度分析230kN轴重机车通过时钢轨大垂移1.45～1.66mm，较为均匀，平均大位移1.56mm，位移偏大，因而在较大轴重列车通过的线路，弹性垫板静刚度（25kN/mm）偏小，如折算为170kN轴重列车通过，位移约为1.15mm，采用的垫板刚度值较为合适，因此在高速度350km/h的客运专线中采用这一弹性指标是合适的。高锰钢采用水韧处理，即将钢加热到1000℃～1100℃，保温，使碳化物全部溶解，然后在水中快冷，在室温下获得均匀单一的奥氏体组织。此时钢的硬度很低（约为210HB），而韧性很高。当工件在工作中受到强烈冲击或强大压力而变形时，表面层产生强烈的加工硬化，并且还发生马氏体转变，使硬度显著提高，心部则仍保持原来的高韧性状态。
CN系列道岔外锁闭装置主要特点如下所述：1.适应道岔由于温度变化引起的尖轨伸缩。2.采用辊轮滑床板方式,可减小转换阻力。3.外锁闭零部件数量多,对产品工艺及材料要求高。4.尖轨与基本轨的密贴调整量小,对尖轨与基本轨的配合尺寸要求高。5.需在尖轨轨底加工安装孔,心轨需增加安装锁闭框的辅助轨。6.因受外锁闭结构影响,尖轨一动开口动程为120mm。
铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统。毛边：不大于3mm。
4.扣件横向力lateralforceonafasteningassembly车轮荷载作用到单个扣件节点的横向力。
一经确定钢轨类型、轨下胶垫的垂向刚度和横向刚度等参数,便可进行设计荷载下的轨道响应计算。其中主要是钢轨压力、钢轨横向推力、钢轨小返角、荷载分散率等。然后,根据作用于每组扣件上的作用力,计算扣件各零部件的位移和应力,要求其在容许限度以内。设计荷载和*功能是扣件设计的基本件,如果扣件零部件的强度不够,就重新评价结构形式和再行选择材料,对强度和功能进行协调。
