江苏5.8级螺纹道钉、铁路道钉制造工厂

江苏5.8级螺纹道钉、铁路道钉制造工厂

工务、电务部门应严格依据年度联合整治检查计划进行检查,年度计划以外、根据病害实际确定或阶段性专项整治活动明确的道岔结合部查也应按照联合检查制度执行。联合检查工作依据“工电联合整治道岔项目及要求”进行检查结果须经工务、电务部门双方签认。弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。轨下垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于客运专线，每一类又分一般地段使用的橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板。此时单组扣件的钢轨纵向阻力为4kN。

使用时，将下锁紧机构3固定在轨枕1的内部，将预埋套管2预埋在轨枕1的内部，且下锁紧机构3位于预埋套管2的轴心处，在轨枕1的面放置轨下弹性垫板10，调高垫板6、微调垫板7、尼龙轨距块8、和弹条9，弹条9位于限位块505的下方，并将铁轨11放置在轨下弹性垫板10的上方，将上锁紧机构5旋转拧入预埋套管2的内部，并使上锁紧螺纹502与预埋套管2螺纹连接，使下锁紧柱303插入锁紧卡条503的内部，并使下锁紧螺纹304与锁紧卡条503螺纹连接，并使上锁紧螺孔504卡入锁紧卡槽302的内部，从而实现了上锁紧机构5和下锁紧机构3的多重固定，具备安装拆卸快捷、扣件紧固性强和使用寿命长的优点，解决了现有的铁路扣件在使用时，火车在经过铁轨11会使铁路扣件产生振动，从而会出现螺栓松动的现象，使铁路扣件松动，影响铁路扣件的使用寿命，并存在安全隐患的问题。带有预组装扣件的轨枕运到现场后进行轨枕排放,铺设钢轨,然后通过**工具将弹条推到终安装置。此时,弹条侧肢前端距绝缘轨距块约3mm。进行该项作业前,应将轨枕提起,使轨枕上的橡胶垫板与钢轨贴靠。

轨下橡胶垫板用材料,我国以天然橡胶或合成橡胶为主要原材料,近年来又相继研制了以天然橡胶或合成橡胶为基材的纤维增强复合垫板、橡胶碟簧复合垫板及氧锌晶须(ZnOw)改性橡胶垫板。日本初是以天然橡胶为主,经改后前使用的几乎全是以于苯橡胶(苯乙烯-丁二烯合成橡胶)为原的轨下胶垫,近年来又在研发聚氨酯合成橡胶轨下胶垫。法国多以软木橡胶系材料为主。德国早期用压制白杨材料,近年改用塑胶或成橡胶材料。英国早期用软木橡胶,后改用塑料系材料。例如,Pandrol扣件和HM型扣件用轨下胶垫均为乙烯-乙酸乙烯酯聚合材料(即塑料)。货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，铁路货车和老式列车两节车箱之间都是用活节的连接销固定，以便于拆分和连接。

线路或道岔应保持轨面平顺，存在高低误差会引起列车的垂直颠簸。前后高低是指一股钢轨踏面在垂直面上的不平顺程度。检查高低使用10m弦线在轨面上测量，测量时使用相同高度的两垫块置于轨面配合测量。轨面洼时高低差为正，轨面高时高低差为负。垫板表面光滑、修边整齐。

d)主摩擦板四角断裂区域限度为35mm×35mm，两角断裂区域限度为60mm×60mm，断裂区域限度或缺损面积之和大于总面积的15%时换。六角螺母（GB6170/DIN934）、薄螺母（GB6172/DIN439）、重型螺母（公制、美制）、尼龙锁紧螺母（DIN985-DIN982厚型）、全金属锁紧螺母（DIN980M），盖型螺母（DIN1587），法兰面螺母（GB6177/DIN6923）、法兰面螺母尼龙锁紧螺母（DIN6926）、四角焊接螺母（DIN928）、六角焊接螺母（DIN929）、蝶帽（GB62、DIN315、美制）、K帽等。规格：M1.6-M64。