青海35钢螺纹道钉、铁路道钉定制

青海35钢螺纹道钉、铁路道钉定制

产生原因(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。(2)尖轨与滑床板不密贴。(3)尖轨跳动。(4)尖轨铁过短(5)基本轨垂直磨耗偏差(6)尖轨前部面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。各扣件系统及零部件性能试验研究，依据标准对各扣件系统的性能进行试验验证，根据零部件制造验收技术条件对扣件各零部件性能进行试验验证。

其中，1铁轨垫板、101钢轨、2副轨撑、201*四螺栓、3轨撑、301螺栓、302*二螺栓、4主抗力板、5副抗力板、6连接块、601*三螺栓、7连接杆、8插槽、9插块、10连接板、11弧形压板、12*五螺栓。FC(Fast Clip)扣件是从潘得路公司引进的无螺栓扣件,由弹条(带绝缘帽)、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座组成。该扣件可用作常规阻力扣件和小阻力扣件。弹条分两种,即常规扣压力弹条FC1504和小扣压力弹条FC1306。FC1504弹条的直径为5mm,扣压力(10±1.0)kN,弹程不小于10mm(经实测实际扣压力和弹程均小于上述指标);小扣压力弹条直径13m,扣压力3kN,弹程不小于7mm。橡胶垫板的刚度为65kN/mm,上下表面为圆钉状设计。绝缘轨距块按抵靠轨底侧棱的厚度分为7号(对应厚度7mm,下同,浅蓝色)、8号(材料本色)、9号(橙色)、10号(黑色)、11号(深蓝色)、12号(红色)、13号(黄色)和14号(银灰色)8种规格。标准轨距时钢轨里侧安装11号,钢轨外侧安装10号。

轨下橡胶垫板用材料,我国以天然橡胶或合成橡胶为主要原材料,近年来又相继研制了以天然橡胶或合成橡胶为基材的纤维增强复合垫板、橡胶碟簧复合垫板及氧锌晶须(ZnOw)改性橡胶垫板。日本初是以天然橡胶为主,经改后前使用的几乎全是以于苯橡胶(苯乙烯-丁二烯合成橡胶)为原的轨下胶垫,近年来又在研发聚氨酯合成橡胶轨下胶垫。法国多以软木橡胶系材料为主。德国早期用压制白杨材料,近年改用塑胶或成橡胶材料。英国早期用软木橡胶,后改用塑料系材料。例如,Pandrol扣件和HM型扣件用轨下胶垫均为乙烯-乙酸乙烯酯聚合材料(即塑料)。车箱2的两个侧面均固定连接有固定板3，一个固定板3的一侧面固定连接有上连接扣4和下连接扣6，另一个固定板3的一侧面固定连接有下连接扣6，上连接扣4、副连接扣5和下连接扣6的部均开设有连接孔7，连接销本体1的大直径值与连接孔7的大直径值相适配，通过设置与连接销本体1相适配的连接孔7，使连接销本体1与连接孔7之间形成非常小的间隙，和通过将连接销本体1用合成材料制成，都大限度的解决快速磨损的问题，上连接扣4的部螺纹连接有两个相对称的螺杆12，螺杆12的部固定连接有压板13，螺杆12设在上连接扣4部连接孔7的两侧，通过设置压板13，拧紧螺杆12将连接销本体1的部稳定固定在上连接扣4的部，下连接扣6的底部固定连接有两个相对称的连接板14，连接板14的内部放置有与销孔11相适配的连接杆15，连接杆15的两端螺纹连接有螺帽16，通过设置连接杆15，便于将连接销本体1的底部与连接板14相连接，通过螺帽16，能够使连接销本体1的底部稳定的固定在下连接扣6的底部，通过设置螺杆12和连接板14，来固定连接销本体1与上连接扣4和下连接扣6，防止在行驶过程晃动，减小了上连接扣4和下连接扣6与连接销本体1外表面的磨损。

博格板式无砟轨道系统结构和求汴城际线路CRTSⅡ型板式无砟轨道。

优点：自重轻、结构简单、检修方便。（一）对统一英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级：