贵州M8型MTH压板定制生产
(5)基础制动装置中使用奥-贝球铁衬套和45号钢光圆销,换装中部压扁的下拉杆
预埋件如能承受这一扭矩而没有转动、混凝土无开裂或变形,将认为通过本试验
1、该重轨铁路扣件,通过设置预埋套管、上锁紧机构和下锁紧机构,将上锁紧机构插入预埋套管的内部,从而将上锁紧螺纹与预埋套管螺纹连接微调垫板,并使上锁紧螺孔与下锁紧螺纹螺纹连接,从而使上锁紧螺孔卡入锁紧卡槽的内部,达到了将铁轨固定在轨枕的上方的效果,具备安装拆卸快捷、扣件紧固性强和使用寿命长的优点,解决了现有的铁路扣件在使用时,火车在经过铁轨使会使铁路扣件产生振动,从而会出现螺栓松动的现象,使铁路扣件松动,影响铁路扣件的使用寿命,并存在安全隐患的问题装有绝缘的接头轨缝,在高轨温时不应小于6mm(绝缘片厚度),大不应大于构造轨缝
扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种,属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列,主要有以下几种轨道扣板扣件:
目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式,除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外,其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限,尚无硫磺锚固技术,只能在混凝土枕中预埋木栓,拧入螺栓道钉,供扣件与轨枕的联结,此型式已成历史,现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型,适用于50、43kg/m钢轨,用扣板扣压钢轨、换不同号码的扣板可调整轨距,螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式,取消了木栓。目前,新建铁路已很少铺设,仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板,混凝土轨枕设挡肩,紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中,或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中,或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差,扣压力率减较大,现已在正线全部淘汰。
缺点:机械强度较差67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件,混凝土轨枕设挡肩,采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片
缺点:螺栓易松弛、生锈,难以控制适宜的拧紧力;常需复拧和涂油作业
扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种,属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列,主要有以下几种轨道扣板扣件:
压板类:
BEMO:AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES组合压板。
MTH:M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。
电梯压导板:T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。
AK:62、103、106、114、焊接肩。
KP03、KP06、115RE、组合压板、防爬器及其它各类轨道固定压板。