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产品规格: | 不限 |
所属行业: | 交通运输 轨道交通设备器材 |
包装说明: | 无 |
产品数量: | 9999.00 |
价格说明: | 价格:¥55.00 元/件 起 |
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轨道的几何形位:一、轨道形位指轨道各部分的几何形状,相对位置,基本尺寸。二、同一车体前位和后位的车轴中心间水平距离,称为全轴距,同一车架前位和后位车轴中心间的水平距离称为固定轴距,车辆前后两走行部分上车体支撑间的距离称为车辆定距。三、目前世界上的铁路轨距分为标准规矩、宽轨距和窄轨距三种,标准规矩1435毫米,轨距用道尺测量,我准轨距容许偏差为+6或-2毫米。三、水平是指线路左右两股钢轨面的相对高差。,《铁路线路维修规则》规定:两股钢轨面允许偏差,正线及到发线不得大于4毫米,其他站线不得大于5mm 四、水平偏差一两种:一种是水平差 另一种是三角坑,在一段规定的距离内先是左股钢轨右股钢轨,后是右股钢轨左股钢轨,高差值过容许偏差值。五、轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。钢轨的前后高低用十米弦量测,方向:轨道方向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。《铁路线路维修规则》规定直线方向目视平顺,一十米弦量测,正线正矢不过4mm 站线不得过5mm 1965年我国轨底坡统一改为1:40.六、曲线规矩加宽的原则:1、占列车大多数的车辆以自由内接的形式通过曲线2、固定轴距较长的机车通过曲线,不出现锲型内接,但容许以正常强之内接形式通过3、车轮不掉道,即大轨距不过容许限度。半径为350m及以上的曲线,规矩不需要加宽。七.我国《铁路线路维修规则》规定:未被平衡的欠高,一般不大于75mm,困难情况下不大于90mm 容许大于120km/h的线路个别情况下不大于110mm 未被平衡过高不得大于50mm。八、为列车运行的平稳性,需要在曲线与直线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线,称为缓和曲线。缓和曲线的几何特征:1、连接直线和半径为r的圆曲线,其曲率由零到1/r逐渐变化。2.缓和曲线外轨高,由直线上的零值逐渐增至圆曲线的高度,与圆曲线高相连接。3.缓和曲线半径小于350m的圆曲线时,在整个缓和曲线长度内,轨距加宽呈线性递增,由零至圆曲线加宽值。九、我国铁路其方程为三次抛物线,考虑安全系数,一般高顺坡应不大于千分之二。十、《铁路维修规则》规定:曲线高应在整个缓和曲线内顺完,容许速度大于120km/h的线路顺坡坡度一般不大于1/10Vmax,其他线路不大于1/9Vmax,困难情况下容许速度大于120km/h的线路不大于1/8Vmax,其他线路不大于1/7Vmax当1/7Vmax大于千分之二时,按千分之二设计。
钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中间联结零件也称扣件,要求具有足够的强度、耐久性和一定的弹性,才能长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结,阻止钢轨相对于钢轨的移动,并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能,延缓轨道残余变形积累。此外,还应构造简单,便于安装及拆卸。扣件分为木枕扣件和混凝土枕扣件。目前使用的主型扣件为弹条I型扣件。近几年又研制成功适用于重载,高速线路上的弹条II型、III型扣件。
弹条II型扣件除弹条采用新材料重新设计外,其余部件与弹条I型扣件通用,仍为带挡肩、有螺栓扣件。在原使用弹条I型扣件地段,可用弹条II型扣件弹条换原I型扣件弹条。弹条III型扣件是无螺栓无挡肩扣件。无螺栓无挡肩扣件是轨枕扣件发展的趋势,特别适用于重载大运量、高密度的运输条件。
下图为弹条III型扣件,它是由弹条、预埋铁座,绝缘轨距块和橡胶垫板组成。
随着我国城市轨道交通事业的蓬勃发展, 轨道交通减震降噪问题日益**, 引起了社会的广泛关注。相对于弹性套靴 、橡胶浮置板和道碴垫等众多减震方式 ,减震扣件具有性价比高、施工维护方便和减震效果好等**优点, 在城市地铁和轻轨交通减震降噪领域得到了广泛应用 。总体来说,国内对减震扣件的研究还处于起步阶段, 产品设计以仿制、改进国外产品为主,没有达到工程分析指导实践的设计水平 ,在减震扣件效果评价方面也缺乏系统研究 , 没有形成完整和统一的标准系列 ,测试方法比较混乱 ,部分测试指标的设定缺乏依据,给新型减震扣件的研发和应用带来较大困难 。笔者根据实际工作经验总结了一套比较合理的试验和数据处理方法 ,以期为地铁减震扣件的研发提供帮助。